不知道您有沒注意到,汽車吊起來之后,如果你轉(zhuǎn)動一邊的輪胎,另一個輪胎會反向旋轉(zhuǎn),這就是差速器在起作用。下圖展示了動力有/無兩種情況下,差速器的運轉(zhuǎn)模式:但因為開放式差速器的行星齒輪組沒有任何鎖止裝置,如果一邊的輪子打滑,絕大部分動力輸出都會作用于打滑的輪子,不利于車輛脫困。2、多片離合器式限滑差速器
為了克服開放式差速器的脫困難題,多片離合器式限滑差速器應用而生。它配備了離合器,由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉(zhuǎn)動軸卡緊,鋼片與軸殼卡緊。正常情況下,摩擦片與鋼片基本互不影響。當一側(cè)打滑時,由于錐形行星輪的壓力傳遞,未打滑側(cè)的摩擦片和鋼片被壓緊,并一起轉(zhuǎn)動,使得未打滑側(cè)的車輪獲得更多動力,幫助車輛脫困。
圖中所示為前差速鎖、中央差速鎖、后差速鎖操作按鈕。
2、電子差速鎖這個概念之所以拿出來說,是很多人容易混淆。這個電子差速鎖,只是ABS/ESP系統(tǒng)的一種擴展功能。其原理也簡單:轉(zhuǎn)向時重 外移,內(nèi)側(cè)輪易打滑,此時對內(nèi)側(cè)輪制動,可以提升轉(zhuǎn)向性能。目前很多城市SUV開始利用“制動”來進行輪間的扭矩分配,幫助車輛提高公路行駛性能和通過能力。目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術(shù)簡單、生產(chǎn)成本低、可靠性高,能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機械式結(jié)合。當然,在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能,就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴重的損害。
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